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vendredi 10 juin 2022

The lack of maintenance technicians in industry ; A shortage linked to working conditions ?

Each year, it is estimated that more than 1500 maintenance technician jobs are not being filled in France. This shortage of technicians is a real problem for the industrial sector as it causes a slowdown in their economy. A shortage that does not seem to decrease over time and that industries have difficulty in resolving, so why is this profession so hard to fill?

The industrial maintenance technician's mission is to keep machines running properly. Their main objective is to avoid equipment breakdowns and production interruptions through preventive maintenance. Since even the smallest technical failure can lead to high additional costs, they regularly check, inspect and maintain the equipment. If a breakdown does occur, it is necessary to react as fast as possible. Using tests and measurements, they make a diagnosis and carries out the necessary work. It is their job to change a defective part, modify settings, correct          certain data in the computer program that controls the automated machines and to put them back into service. They are constantly trying to improve the production tool but also to reduce costs. This is a job that requires great analytical skills, adaptability and a good resistance to stress.


At first sight, the job of maintenance technician has many advantages, particularly economic ones. It is a stable job where most of the hirings are made on permanent contracts. It is very rare to be unemployed because the need is high. Maintenance technicians have many opportunities and often have a wide choice of companies. The profession adapts to the changes and needs of the industry, so it is a profession where practices are evolving. In addition, the maintenance technician can quickly progress within the company and become a team manager. Despite these benefits, twice as many students would still need to be trained to compensate for retirements. One of the reasons for this shortage is undoubtedly the devaluation of technical courses. General courses are still seen as more prestigious and more lucrative than technical courses. 


The job of maintenance technician, and the industrial sector more generally, is still associated with physical hardship, heavy and dirty machines that are difficult to handle, repatitive work and the like.

Although working conditions have greatly improved since the 1950s, jobs in this sector are still particularly hazardous today. Indeed, the information collected and analysed by the AFIM association (French Association of Maintenance Engineers and Managers) has established a worrying situation in terms of health and safety for maintenance jobs:


- An occurrence of serious accidents 3 times higher than the national average,

- An occurrence of illness 6 times higher,

- An occurrence of mortality 8 times higher.



This is due to several factors:

According to an INRS survey, maintenance workers are much more frequently exposed than other employees to:

- Noise pollution, outdoor work, bad weather, radiation and irradiation;

- Travelling on foot and in vehicles;

- Vibrations (working with vibrating machines and tools);

- Awkward postures and positions: squatting, lying down, kneeling, arms up, etc.

- Work with poor visibility (sometimes even no visibility);

- Chemical agents

In addition to the risks presented by equipment, goods and working environments, maintenance personnel are also subject to

- Technical and technological constraints: the systems and equipment to be maintained are increasingly sophisticated and complex.

- Strong organisational pressures: time pressure, frequent work interruptions, uncertainties about the work to be carried out, on-call duty, work on Sundays and public holidays, psychological pressure linked to the need to ensure productivity, unexpected maintenance operations, etc. ;

- Important material restrictions: absence or delays in obtaining spare parts, unsuitable tools, non-existent or inappropriate means of access and handling, insufficient number of co-workers, unavailable or non-updated plans of the installations, insufficient information on the intervention to be carried out.

The technician's job is therefore a difficult one, and improving working conditions must be a key objective in order to make this job more attractive.


The prevention of work hazards cannot be the same for preventive maintenance, which is carried out regularly and prepared, or for corrective maintenance, which is carried out unexpectedly: in the first case, individual protection devices can be provided to minimise the risk of accidents or exposure, while in the second case, an analysis of the specific risks must be done before each intervention in order to set up adequate prevention procedures and tools.


The integration of maintenance requirements into the conception of the machines is a necessary step to ensure that the technicians carrying out the maintenance do not have to deal with machines that are too difficult or dangerous to maintain.

By acting on the design of machines, the organisation of maintenance and the protection of workers, it is therefore possible to improve the working conditions of maintenance technicians, who will be able to communicate a more positive image of a profession that has improved and make it more attractive to younger people.



Bibliography:

Protais, M. (2019, 1 février). L’ingénierie française en danger à cause du manque d’ingénieurs et de techniciens. usinenouvelle.com. 

https://www.usinenouvelle.com/article/l-ingenierie-francaise-en-danger-a-cause-du-manque-d-ingenieurs-et-de-techniciens.N798460 

Organisation de la maintenance. Expositions aux risques - Risques - INRS. (2022). INRS.fr. 

https://www.inrs.fr/risques/maintenance/expositions-risques.html

La prévention des risques en maintenance. (2022). Officiel-Prevention.com.

https://www.officiel-prevention.com/dossier/formation/fiches-metier/la-prevention-des-risques-en-maintenance


jeudi 17 juin 2021

Les TMS du haut du tronc : exemple de poste à la SNCF

Roucard Audrey

Les TMS du haut du tronc.

 Introduction :

En France en 2019 d’après Améli, on compte près de 655 715 accidents du travail reconnus et près de 50 392 maladies professionnelles reconnues dont 44 492 TMS (Troubles Musculo Squelettiques).

En effet, 15% des accidents du travail sont causés par la manipulation d’objets au cours du travail, et 50% sont liés aux gestes métiers et postures comme la manutention d’objets et de charges.

D’après l’INRS, « Les troubles musculosquelettiques (TMS) des membres supérieurs et inférieurs sont des troubles de l'appareil locomoteur pour lesquels l'activité professionnelle peut jouer un rôle dans la genèse, le maintien ou l'aggravation.

Les TMS affectent principalement les muscles, les tendons et les nerfs, c’est-à-dire les tissus mous. »

Cet article développera la problématique des TMS et plus précisément dans le cadre d’un travail nécessitant un port de charges lourdes.

L’étude de poste a été réalisée dans le cadre du changement de semelles de freins sur un train à la SNCF et étudierons toutes les solutions possibles.

L’observation a été faite dans le technicentre SNCF de Villeneuve Saint-Georges.

Problématique : 

Comment réduire les TMS du haut du tronc lors de l’activité de maintenance du remplacement de semelles de freins ?

Tout d’abord expliquons ce qu’est un remplacement de semelles de freins.



Le changement de semelles de freins est une opération qui se réalise dans une fosse, cette fosse se situe sous le train et permet de travailler en dessous lors des opérations de maintenance. La fosse mesure 1m40 de hauteur et est de la largeur d’un train, le poste de travail est donc en position semi-debout. L’entrée au poste de travail s’effectue par des passages ouverts dans les parois de la fosse ou en bout de fosse.

La tâche « remplacement de semelles de freins » consiste à remplacer les semelles de freins trop usées pour continuer à être utilisées et donc à les remplacer par des semelles neuves.




Lors de l’exécution de cette tâche, les travailleurs doivent marcher tout le long du train en inspectant chaque semelle de frein afin d’en évaluer leur état. Tout en sachant que le poids d’une semelle de frein peut varier de 1 à 12kg en fonction de son usure.
 
Cette tâche se réalise donc de manière répétitive dans des postures peu confortables puisque la fosse ne mesure qu’1m40 de hauteur ce qui peut donc engendrer des TMS du haut du tronc.

Effectivement, le document unique du technicentre de Villeneuve Saint-Georges montre que les principaux risques présents sur cette unité de travail sont les TMS (72%) et les chutes de plain-pied (21%).

Les origines principales de ce dommage sont :

  •       Manutention d’outils à main,
  •       Manutention manuelle de charge seule,
  •       Montage / démontage,
  •        Travail en fosses,
  •        Utilisation d’outils de frappes.

En plus des gestes répétitifs dans une position inconfortable avec des charges lourdes, lors de la réalisation de cette tâche les opérateurs doivent aussi utiliser des outils afin de mettre la semelle de frein en place ce qui rajoute des charges et efforts supplémentaires.

Mais quelles sont les solutions pour limiter les TMS à ce poste ?

Dans un premier temps une étude du poste peut être faite, avec la méthode RULA par exemple.

La méthode RULA est une méthode d’évaluation des risques permettant un diagnostic rapide des TMS présentes au niveau des membres supérieurs.

Cette méthode est principalement focalisée sur les membres supérieurs comme les mains, les poignets, les coudes et les épaules ainsi que le cou et le bas du dos.

RULA permet d’étudier les postures tout en séparant le côté droit et gauche, elle évalue la « pire » posture observée lors de l’exécution de la tâche.

Les principales étapes de cette méthode sont tout d’abord :

  •           Détermination de l’inclinaison du bras,
  •           Détermination de l’inclinaison de l’avant-bras,
  •           Détermination de l’inclinaison du poignet,
  •           Détermination de la rotation du poignet.

(Voir image à gauche) 

Une fois ces résultats obtenus, ceux-ci sont croisés dans le tableau de la méthode, ce qui permet d’obtenir un score général.

Une fois ce score établi il faut déterminer les facteurs concernant la nuque et le tronc à savoir :

  •           Inclinaison de la nuque,
  •           Inclinaison du dos,
  •           Posture répétitive,
  •           Poids de la charge portée.

Tous ces facteurs additionnés permettent de déterminer si des mesures de prévention doivent être prises de manière immédiate ou non, en fonction de la gravité des risques encourus.

L’étude de poste avec la méthode RULA permet donc dans un premier temps d’évaluer la criticité du poste de travail afin de mettre en place des mesures et solutions adaptées.

Tout au long de cet article les principaux facteurs aggravants menant aux TMS ont été désignés comme la position de travail et les matériaux utilisés, il faut donc principalement essayer d’agir sur cela.

Les solutions pourraient donc être :

-          L’aménagement du poste de travail : A l’heure actuelle les nouvelles fosses de maintenance ont étés modifiées avec un changement de hauteur passant de 1m40 à 1m55, ce changement peut permettre de limiter le facteur de pénibilité pour la position des opérateur. 

-          Le changement des outils matériaux : les outils utilisés pourraient être remplacés par des outils plus récents et léger. Ils pourraient aussi être remplacés par un matériau plus léger ce qui permettrait de limiter la charge portée par les opérateurs. 

-          Un échauffement : un échauffement pourrait être réalisé tous les matins avant chaque prise de poste afin d’échauffer les parties du corps étant principalement impactées par les TMS, ce qui pourrait en limiter les conséquences. 

-          Une aide à la manutention : un exosquelette a été développé à la SNCF, celui-ci permet de soutenir un poids pouvant atteindre jusqu’à 15kg. Il permet également une extension des cervicales, un maintien des bras en l’air ou un support d’outils ou une manutention facilitée. Cette aide à la manutention permet de réduire considérablement les risques de TMS et de soulager l’opérateur pour le port de charges.

Les TMS restent donc un problème assez récurent de nos jours et compliqué à faire disparaître, des solutions sont régulièrement à l’étude et en test afin de les limiter.

Cependant, éliminer les TMS sur certaines tâches peut s’avérer compliqué, d’où la recherche d’une amélioration continue concernant les conditions de travail et l’essai de nouveaux outils.

 

Bibliographie :

o   Code du travail

o   Ameli, 29 Décembre 2020, « Rapports annuels », Paris, https://assurance-maladie.ameli.fr/qui-sommes-nous/publications-reference/assurance-maladie-risques-professionnels/rapports-annuels

o   Ameli, 29 Décembre 2020, « Les TMS : définition et impact », Paris, https://www.ameli.fr/seine-saint-denis/entreprise/sante-travail/risques/troubles-musculosquelettiques-tms/tms-definition-impact

o   INRS, 2018, « TMS », Paris, https://www.inrs.fr/risques/tms-troubles-musculosquelettiques/reglementation.html

o   INRS, 2019, « Évaluation des risques professionnels », Paris, https://www.inrs.fr/risques/tms-troubles-musculosquelettiques/outils-analyse-risques.html

o   G. Kerbaol INRS, Mis à jour le 30/03/2015 « Organisation de la maintenance », Paris, https://www.inrs.fr/risques/maintenance/ce-qu-il-faut-retenir.html

o  SNCF, Mis à jour le 03/12/2019, « Yonnel Giovanelli : rencontre avec le « papa » de l’exosquelette », Paris,https://www.sncf.com/fr/reseau-expertises/direction-materiel/portraits-agents/yonnel-giovanelli-rencontre-papa-exosquelette

o   Nawo solutions, 2020, « la méthode RULA », Paris, https://nawo-solution.com/methode-rula/

o   Nicolas Hatzfeld, 2006, « L’émergence des troubles musculo-squelettiques (1982-1996). Sensibilités de terrain, définitions d’experts et débat scientifiques »,https://journals.openedition.org/histoiremesur/1538#xd_co_f=MDAwYjQ3MTctYTQ4Ny00MTRmLTkyOGItODgyMzZlZDNjY2Vh~

Documents, ressources internes:  

o Giovanelli Yonnel, 25/06/2015, « Bilan d’intervention remplacement semelle de frein », Projet, SNCF, Saint-Denis

o   Cantet Pierre, 28/10/2019, « Document unique et chiffres AT/MP du technicentre de Villeneuve Saint-Georges », Document unique et statistiques, SNCF, Villeneuve Saint-Georges

o   Giovanelli Yonnel, Février 2015, « Compte rendu remplacement de semelles : technicentre Alsace », Rapport, SNCF, Saint-Denis

o   Giovanelli Yonnel, 25/06/2015, « Bilan d’intervention remplacement semelle de frein », Projet, SNCF, Saint-Denis

o   Cantet Pierre, 28/10/2019, « Document unique et chiffres AT/MP du technicentre de Villeneuve Saint-Georges », Document unique et statistiques, SNCF, Villeneuve Saint-Georges

o   Giovanelli Yonnel, Février 2015, « Compte rendu remplacement de semelles : technicentre Alsace », Rapport, SNCF, Saint-Denis